06:40  14 ноября 2018
 

Железные дороги

Железные дороги Европы
Железнодорожная сеть в Европе связывает между собой не только все крупные и средние города, но и большинство мелких городков. Используя карту железных дорог Европы, можно легко спланировать маршрут поездки. С этим справится даже не очень опытный путешественник.

В Европе расстояния между городами сравнительно небольшие. Поэтому большинство поездок укладывается в несколько часов, а за целый день можно пересечь сразу несколько стран. До 80 % пассажиров совершают только короткие поездки – в соседний город на работу или за покупками, лишь 20 %, большей частью отпускники, туристы и путешественники – совершают дальние, по европейским меркам, переезды.


В европейских странах начали строить железные дороги еще 150 лет назад, и к началу XXI века в них уже существовала очень разветвленная, сложная и запутанная сеть. В конце XX века железнодорожную сеть Великобритании соединили с дорогами континентальной Европы железнодорожным туннелем под проливом Ла-Манш. Его рельсовый путь пролегает на глубине 127 м ниже уровня моря.

История железнодорожного транспорта Европы является прямым отражением ее экономической истории. Сейчас в Европе существуют практически все возможные схемы владения железнодорожными активами. Рельсы, депо, вагоноремонтные заводы, вокзалы, грузовые станции и прочая инфраструктура контролируются как госкомпаниями, так и непосредственно государствами через транспортные ведомства.

Что же касается продажи услуг и операторской деятельности, то вариантов три:
 > либо государственная монополия на перевозки (тогда операторских компаний нет вовсе),
 > либо конкуренция частных и государственных компаний-операторов,
 > либо рынок отдан на откуп нескольким конкурирующим госкомпаниям.
Лишь в Великобритании железные дороги обслуживаются частными компаниями.

У каждого европейского государства свои правила и свои собственные железные дороги, которые связаны между собой в общую сеть.

Самой распространённой шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют большинство железных дорог Европы, за исключением стран Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии. Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль - Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном.

В 1833 г. инженер Бринель предложил иной вариант: построить Большую Западную дорогу (связавшую Юго-запад Англии, Западные земли и Южный Уэльс с Лондоном) с шириной колеи в 7' (2135 мм). Он считал, что это создаст благоприятную среду для повышения скорости движения. Такая дорога была построена.

На Европейском континенте с шириной колеи в начале была настоящая чехарда. Была создана специальная парламентская комиссия, которая 12 августа 1846 года на основании мнений 46 экспертов приняла билль по вопросу о ширине колеи. Принятый парламентом Великобритании закон обязывал всех владельцев железных дорог перешить (т. е. перестроить) свои пути на единую «стефенсоновскую» колею. Большинство стран Европы в конце концов также перешли на этот стандарт. а для узкоколейных железных дорог были установлены стандарты - 600, 750 и 1000 мм.

С середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже - СССР) и Финляндии была ширина колеи 1524 мм. Во второй половине XX века, а точнее - с мая 1970 года до начала 90-х годов, железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм, которая является и сейчас стандартом ширины колеи в Российской Федерации.

Наверх