02:55  15 ноября 2018
 

Железные дороги


DB

Первая железнодорожная линия Нюрнберг-Фюрт была построена в 1835 г. Строительство железной дороги осуществлялось на совместный частный и государственный капитал. В 1855 г. отдельные государственные и частные линии слились в общегерманскую сеть, которая с 1856 г. соединилась с железнодорожной сетью соседних стран. Национализация железных дорог была проведена в 1920 г., а в 1924 г. была образована национальная компания Рейхсбан (Reichsbahn). После раздела страны вследствие 2-й мировой войны основные железнодорожные линии в обоих немецких государствах оставались под государственным контролем. Железные дороги Германской Демократической Республики (Восточной Германии, ГДР) сохранили название Дойче Рейхсбан - (Deutsche Reichsbahn); в Западной Германии (ФРГ) на основании Федерального закона о железной дороге (1951 г.) были созданы федеральные Дойче Бундесбан - (Deutsche Bundesbahn). После преобразования ГДР и объединения с ФРГ в 1990 г., DR и DB функционировали как две различные компании, находящиеся под совместным управлением, а c 1994 г. были полностью объединены и преобразованы в Deutsche Bahn AG, контроль над которым остается в руках государства.

По густоте железная дорога Германии занимает одно из первых мест в мире (117 км на 1000 км2). На сети имеется 4528 станций и более 3000 пассажирских остановочных пунктов.

С начала 1970-х годов министерство образования и развития ФРГ финансировало исследования в области рельсового транспорта и маглев (поезда на магнитной подушке). На эти цели до 1990 года было выделено 450 миллионов марок, из них 70 миллионов были предназначены на разработку ICE . Результатом этой разработки было создание представленного публике 26 ноября 1985 года тестового поезда InterCityExperimental, на котором была опробована новая концепция. В тот же день поезд на участке пути между Хаммом и Гютерсло достиг скорости в 317 км/ч и установил мировой рекорд для поездов с многофазной системой электроснабжения.

29 мая 1991 года состоялась первая поездка поездов ICE к новому вокзалу Кассель-Вильгельмсхёе, и 2 июня того же года началась плановая эксплуатация ICE на линии Гамбург — Ганновер — Фульда — Франкфурт-на-Майне — Мангейм — Штутгарт — Мюнхен. Таким образом, в сеть были включены оба новых скоростных участка — Ганновер — Фульда и Мангейм — Штутгарт.

В 1997 году на линии вышло новое поколение поездов — ICE 2. Поезда были реализованы в виде двух полупоездов, которые можно сцеплять и расцеплять в процессе эксплуатации, что позволяет лучше реагировать на меняющуюся ситуацию с загрузкой пассажирами.

Поскольку поезда ICE 1 и ICE 2 оказались несколько тяжелее и шире, чем предписывают международные железнодорожные стандарты, было принято решение о создании нового поколения поездов, которые можно было бы использовать и за пределами Германии.

В 2000 году вступили в эксплуатацию ICE 3 и ICE T, соответствующие этим требованиям.

Также был выпущен ICE 3M, предназначенный для использования на железных дорогах за пределами Германии, в первую очередь в Нидерландах, Бельгии и Швейцарии, а также во Франции, и способный использовать различные стандарты электроснабжения.

Система ICE создана для объединения всех крупных городов Германии и включает в себя 180 станций. 

Наверх